Os testes realizados pelo Latin NCAP utilizam carros reais, que os chocam contra barreiras dos mais diversos tipos para avaliar a resistência e eficiência dos materiais utilizados pelas montadoras em seus projetos. São os chamados “crash-tests”.
Desses testes é que são extraídas as notas dos carros, que podem ser de zero a cinco estrelas. Quanto mais estrelas, melhor é o resultado daquele automóvel no teste de colisão e maior será a proteção para quem estiver dentro dele — motorista e passageiros.
O caso da L200 contrasta com resultados preocupantes, também recentes. A Citroën recebeu a segunda nota zero no mesmo teste em 16 meses. Recentemente, quem zerou o teste foi o SUV do compacto da marca, o Aircross. Antes, o hatch C3 também entrou para o time de zero estrelas.
A reportagem lista quais foram os outros veículos vendidos no território nacional e que também decepcionaram na hora de garantir a segurança do motorista e passageiros.
A lista conta não somente com os modelos zero km vendidos em 2024, mas um apanhado desde a última mudança na forma como os testes são realizados. Essa alteração inclui a unificação das estrelas em um único conjunto, que contém a proteção de ocupantes adultos e a proteção das crianças.
Outro ponto importante está na quantidade de airbags. Todos os modelos testados contam apenas com dois, sendo um para o motorista e outro para o passageiro logo ao lado.
Citroën C3 Aircross, teste em 2024
- roteção para adultos: 33%;
- Proteção para crianças: 11%;
- Proteção para impacto com pedestres: 50%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 35% dos impactos.
Em teste de impacto frontal, a cabeça e pescoço do motorista foram devidamente protegidos, o que não aconteceu para o peito. O joelho de quem dirige e do passageiro da frente podem sofrer danos a partir de estruturas perigosas atrás do painel.
Para o C3 Aircross, a proteção para as crianças recebeu nota baixa por conta da impossibilidade de desligar o airbag do passageiro. Assim, a cadeirinha não consegue oferecer a segurança adequada.
Citroën C3, teste em 2023
- Proteção para adultos: 31%;
- Proteção para crianças: 12%;
- Proteção para impacto com pedestres: 50%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 35% dos impactos.
A avaliação da proteção oferecida pelo C3 é a mesma dos itens analisados para o Aircross. Os maiores riscos estão no tórax e joelhos do motorista, além do pescoço no rebote.
Para as crianças, o risco é o mesmo ao ser impossível desacoplar o airbag do passageiro.
Jac E-JS1, teste em 2022
- Proteção para adultos: 0%;
- Proteção para crianças: 6%;
- Proteção para impacto com pedestres: 20%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 7% dos impactos.
O teste no único carro elétrico desta lista apontou falhas graves na proteção do tórax do motorista e do passageiro, tanto em impactos frontais como em laterais, além de problemas para garantir a estrutura do habitáculo.
Para crianças, o único ponto crítico apareceu para o boneco que representa um bebê de um ano e meio, também focando a falha de segurança no peito. O teste ainda apontou problemas no manual do carro, que não explica como cada tamanho de cadeirinha precisa ser fixada nos pontos de ancoragem.
Renault Duster, teste em 2021
- Proteção para adultos: 29%;
- Proteção para crianças: 23%;
- Proteção para impacto com pedestres: 51%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 35% dos impactos.
Segundo os comentários do teste, a Duster foi eficiente em proteger parcialmente os ocupantes do carro, mas o habitáculo não conseguiu suportar impactos mais fortes e veículo apresentou vazamento de combustível após o teste de impacto frontal.
Para os pequenos, o teste utilizou um boneco com o tamanho e peso esperados para três anos. As ancoragens do veículo protegeram a criança em uma cadeirinha, mas não conseguiu impedir o rebote da cabeça, gerando impacto com outras áreas do carro.
O mesmo problema foi listado em um boneco que representa uma criança de um ano e meio.
Fiat Argo e Cronos, teste em 2021
- Proteção para adultos: 24%;
- Proteção para crianças: 10%;
- Proteção para impacto com pedestres: 37%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 7% dos impactos.
Para estes dois carros da Fiat, o resultado foi o mesmo. Os pontos críticos estão no peito do motorista, além de pernas dele e do passageiro ao lado. O pescoço não recebeu proteção contra movimento de rebote e a cabeça de quem dirige foi seriamente danificada em impactos laterais.
Para crianças, o ponto mais negativo para a proteção nos dois modelos da Fiat está nas instruções no conteúdo do manual para a ancoragem das cadeirinhas de diversos tamanhos.
Kia Sportage, teste em 2021
- Proteção para adultos: 48%;
- Proteção para crianças: 15%;
- Proteção para impacto com pedestres: 58%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 7% dos impactos.
Para ocupantes da frente, o passageiro só sofreu danos na perna direita. Já o motorista sofreu com as coxas. Nas crianças, a falha foi notada apenas na impossibilidade de desconectar o airbag frontal para cadeirinhas instaladas voltadas para trás.
Também foi notado que a Kia não ofereceu informações sobre os tamanhos de cadeirinhas que deveriam ser utilizados no teste. Com isso, a nota foi zero.
Hyundai HB20, teste em 2020
- Proteção para adultos: 19%;
- Proteção para crianças: 10%;
- Proteção para impacto com pedestres: 43%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 14% dos impactos.
Para passageiro e motorista, os pontos mais negativos do teste estão no tórax, coxas e pescoço, este último no rebote. As falhas apareceram tanto em impactos frontais, como nos laterais — no caso do rebote, o acidente simulado é de batida traseira.
Para crianças, a ancoragem em bonecos simulando o tamanho e peso de três anos não impediu movimento excessivo da cabeça. Também foram críticos os danos no tórax e pescoço em impactos laterais.
Outro ponto negativo importante esteve na impossibilidade de desacoplar o airbag do passageiro, em caso de instalação da cadeirinha.
Ford Ka Hatchback e Sedan, teste em 2020
- Proteção para adultos: 34%;
- Proteção para crianças: 9%;
- Proteção para impacto com pedestres: 50%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 7% dos impactos.
Os ocupantes da frente foram protegidos no pescoço e tórax em impactos frontais, mas as pernas receberam danos mais sérios. No rebote, o pescoço exibiu problemas durante os testes e em batidas laterais o peito do motorista foi seriamente danificado.
Para os pequenos, a proteção foi satisfatória, mas não foi possível desacoplar o airbag do passageiro para a instalação da cadeirinha com a criança olhando para trás.
Com informações de g1
